新玩家，永遠是一個市場之中最令人興奮的角色。在即將過去的2021年中，集萬千寵愛于一身的造車領域迎來了科技巨頭們的入場，而在看似已進入下半場的地產行業(yè)之中，也可見它們的身影。擁擠賽道，殘酷競爭之中，誰將迎來終局，而誰又將走出新模式？2022，我們拭目以待。

　　新玩家登場 科技巨頭入局

　　2021年4月28日，廣州市白云區(qū)人民政府和華為技術有限公司正式簽署投資框架協(xié)議，建設廣州華為研發(fā)中心，未來華為將在該中心從事智能汽車、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等技術領域的研發(fā)。華為、產業(yè)用地、智能汽車：三個關鍵詞引人注目。

　　今年3月底，小米汽車官宣造車，初期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。接下來高調開啟了一系列的“招兵買馬”，11月底，小米汽車官宣工廠落戶北京，設計年產能30萬輛。而今年8月，小米通訊技術有限公司全資持股的米公寓（北京）商業(yè)運營管理有限公司成立。小米要“進軍房地產”？對此，小米公關部門相關負責人回應稱米公寓是員工公寓，主要目的是減輕員工的租房負擔。然而，也有業(yè)內人士稱，小米實際是以公寓為切入口，為其智能家居產品生態(tài)積累數(shù)據(jù)。而這一領域恰是高科技企業(yè)正在爭奪的另一個入口——智慧樓宇。

　　可以預見，2022年，科技巨頭將更深入介入汽車與地產兩個賽道，讓競爭再升級。

　　攜強大實力，新角色將重塑格局

　　對于造車行業(yè)來說，最大懸念是：混戰(zhàn)局面，會否因為新玩家的加入被終結？造車行業(yè)經歷了PPT造車到交付的大浪淘沙后，成功活下來的蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等經營得有聲有色。然而，此刻加入造車的新玩家也非等閑之輩：小米、360、華為等科技巨頭們不僅擁有強大的資金，更強大的是他們的生態(tài)打造能力。以百度為例，Carlife、Apollo自動駕駛開放平臺在人工智能專利申請量和授權量方面連續(xù)三年位居中國第一。在人工智能、智能互聯(lián)領域擁有技術積累的小米、華為亦如此，他們將讓汽車加速從交通工具轉變?yōu)橐苿涌臻g。

　　地產行業(yè)也迎來新角色。近年，借助“京東智谷”模式，京東在多地購得不少商辦服用地。巨頭涉足地產，可最大限度地利用自身產業(yè)基礎整合戰(zhàn)略資源。同時，產業(yè)資本比傳統(tǒng)開發(fā)商更有耐心。因此，科技巨頭更能改變過往產業(yè)地產與傳統(tǒng)地產界限不清的問題。

　　市場競爭加劇 “老玩家”力圖破局

　　無論是以“蔚小理”為代表的新勢力，還是傳統(tǒng)車企，新玩家們的加入都算得上是挑戰(zhàn)。面對已成氣候的新玩家，傳統(tǒng)車企也在自問，應向新對手學習什么呢？不少傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源賽道上及時轉型，如推出精品電動化專屬平臺，為新能源板塊成立全新品牌，以全新形象獨立運營，如長城的沙龍、上汽的智己、廣汽的埃安、長安的阿維塔等，取得了一定成果。

　　同時，傳統(tǒng)車企意識到，未來的汽車競爭，不只是硬件的堆砌，更多是軟件和數(shù)據(jù)的競爭。雖然傳統(tǒng)車企在大數(shù)據(jù)、智能制造、互聯(lián)互通等方面有欠缺，追趕需要時日，但底蘊猶存，隨著更多研發(fā)技術力量介入，以及全新電氣架構的投入，傳統(tǒng)車企的翻身仗也可以打得很漂亮。今年，豐田成立了一家新的控股子公司，專注于開發(fā)自動駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務。在今年廣州車展上，也可見傳統(tǒng)車企正在全面推進電動化，并不約而同地掀起了聲勢浩大的反攻。

　　而在人居場景之中，面對著新角色的挑戰(zhàn)，地產商們正在探索著全新的發(fā)展模式。從新玩家最熱衷的產業(yè)地產方向來看，克而瑞數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年中，Top10的房企已經100%介入產業(yè)地產，在Top11~Top30的房企中，這一比例也已經達到七成以上。

　　傳統(tǒng)房企意識到，“智能物聯(lián)”將是未來爭奪的入口。以碧桂園為例，公司戰(zhàn)略升級為“為全世界創(chuàng)造美好生活產品的高科技綜合企業(yè)”，而萬科物業(yè)發(fā)展有限公司在2020年更名為“萬科云科技服務股份有限公司”，致力于以科技推動空間服務業(yè)的數(shù)字化升級。老玩家們，正在經歷一場從發(fā)展模式到思維方式的全面升級。

　　【沙盤Q&A】

　　問：科技企業(yè)入局對于汽車行業(yè)意味著什么？

　　汽車業(yè)內資深分析師朱玉龍：智能化成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備傳統(tǒng)車企所不具備的智能化基因。智能電動汽車比拼的不再是發(fā)動機、變速器等需要長期積累、十分復雜的技術，更主要的是智能化、電動化操控與應用、自動駕駛體驗等，對于科技企業(yè)來說，“門檻”已經大大降低。

　　問：產業(yè)地產這個方向上，能否走出“新模式”？

　　克而瑞廣州區(qū)域首席分析師肖文曉：產業(yè)地產到底是做產業(yè)還是做地產？我的理解是，如果是做地產，那就是擺脫不了舊模式的局限性，如果是做產業(yè)，那就有可能走出發(fā)展的新模式。從這個意義上來說，科技企業(yè)進入產業(yè)地產，說不定可以探索出不一樣的新路子。

　　【“生活家”推演】

　　站在2021年年底看未來的商業(yè)市場競爭，肉眼可見更多的新玩家正在蠢蠢欲動。同時，我們還可以看見一個清晰的方向——科技。是的，對于身處局中的玩家，科技新玩家們的入場無論是作為攪局的“鯰魚”，還是終局的“鯊魚”，都代表著市場格局即將迎來深刻變化。

　　對于消費者而言，卻有另一幅關于未來生活的圖景徐徐展開，讓人不由得期待：從居住和駕駛這兩個場景開始，我們的生活將被如何改變？

　　從這個意義上來說，就讓新玩家們來得更猛烈些吧！